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说到宋代对外贸易的方式,一是边境上与辽、金、西夏、大理等邻国的贸易,二是海外贸易。西夏崛起,影响了中原王朝通往西域的传统商路,再加上中国经济重心慢慢南移,以东南沿海港口为依托的海外贸易在宋朝也就顺势壮大了。

宋代全球领先的航海技术和造船业,为海上贸易的繁荣创造了条件。特别是宋代造船业,当时绝对世界领先,已能制造出在不同自然环境下、具有特定性能的船舶。比如,按行驶区域看,有河船和海船;按用途分,有客船、漕船、渔船和战舰;以船型分,有尖底船(海船)、平底船(河船)和车船等;以规模分,一万石的大料船、几千石的中料船和数百石的小料船。能体现造船业水平的当然还是远洋海船,指南针在海船上的应用和推广,密封隔水舱技术的发明,都是重要的标志。大型海船建造基地主要集中在浙江的明州(宁波)、温州、台州,福建的福州、漳州、泉州,以及广东的广州和雷州。而福建,尤其是泉州建造的海船质量最好,泉州的海船已设有横板区隔的密封舱。海船中大料船长达一百米,载货达六百吨,可载五六百人。这都是有史书记载的,并非铁牛在这里胡诌。

宋朝海外贸易分官营与私营两种。不过一般说来,官府直接派人到海外贸易的情况并不多,因此私营是海外贸易的主要形式。在私商贸易中,有一种是权贵与官僚派人出海经营,以满足自己牟取暴利的需要,但元丰三年(1080年),北宋制定过一个市舶法(据说是中国最早的外贸法),其中规定不允许官僚权贵本人出面,所以只能私下委托他人进行。看来当时也是反对官商勾结的。于是,民营成为海外贸易主体。虽然有财力置办大型海船的只能是富贵大户,但小商人也不是没有办法介入海外贸易:他们可以出资在大商人的海船上以“分占贮货”的方式出海贸易,一人租下数尺见方的面积,下面放货物,晚上在货物上面睡觉。有点像后世大商场的租用柜台。

与宋代有直接或间接外贸往来的国家或地区,从唐代的三十余个增至六十余个,从地域上来讲大体可分为五块:一是中南半岛诸国,如交趾(越南北部)、占城(越南南部)、真腊(柬埔寨)和暹罗(泰国)等;二是南洋群岛,如摩逸国(菲律宾群岛)、三佛齐(苏门答腊)、渤泥(加里曼丹)等国;三是印度半岛及邻近国家,如锡兰(斯里兰卡)等;四是波斯湾、阿拉伯半岛及其以西诸国,最远到达地中海和东非海岸,如麻嘉(今沙特阿拉伯麦加)、层拔(今坦桑尼亚的桑给巴尔)等国;五是东亚的高丽

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